當前位置: 國內首創(chuàng)的斜截面鋼混結合段試驗研究方案通過業(yè)內權威專家評審，助力攻堅世界第一跨徑梁橋
4月7日，《套爾河特大橋鋼混混合梁結合段試驗研究》課題開題會在濟南召開。國內首創(chuàng)的斜截面鋼混結合段試驗研究方案通過業(yè)內權威專家評審，標志著套爾河特大橋338米鋼混混合梁段最關鍵的核心技術進入實質性研究階段，助力攻堅世界第一跨徑梁橋。
本次開題會專家評審團由全國工程勘察設計大師曹景、東南大學二級教授黃僑、林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司總工程師馬振棟、同濟大學教授蘇慶田、武漢理工大學教授胡志堅、廣東省交通規(guī)劃設計研究院集團股份有限公司總工程師孫向東等專家教授組成，一致通過了套爾河特大橋主橋鋼混組合梁結合段試驗研究方案。中建八局副總工程師馬俊、工程研究院副院長孫旻、工程研究院橋梁所所長周述美，中建八局一公司總工程師陳江等參加會議。
G228丹東線濱州段項目全長42.5公里，是集邊防和沿海開發(fā)功能于一身的沿海高等級公路，套爾河特大橋全長4334米，主橋為128+338+128米混合梁連續(xù)剛構橋，主跨跨徑達338米，建成后將成為世界第一跨徑梁橋。
國內首創(chuàng)的斜截面鋼混結合段的優(yōu)點如下：
第一，鋼混結合更牢固。大橋主跨跨徑長達338米，如何確保鋼箱梁與混凝土的結合更加穩(wěn)固？6.5米的鋼混結合段至關重要。斜截面鋼混結合段采用一種新型形式——斜支壓板結構形式，增加受力面積，分散平衡橋體的受力，托起重達1700余噸的鋼箱梁。
第二，吊裝施工更安全。當前，國內外鋼混結合面構造形式大多為豎直截面，而鋼混節(jié)段需全程吊裝拼接采用斜截面設計，猶如混凝土懸臂伸出了“手掌”，鋼梁被穩(wěn)穩(wěn)地“托起”，便于抗剪連接件安裝以及承壓鋼板與混凝土梁連接，有效提高施工安全性。
第三，鋼混過渡更連續(xù)。從力的傳遞來看，鋼梁與混凝土梁結合段通過斜截面拼接，有利于剪力的均勻傳遞，加上連接件的雙重保障，受力更加均勻，使鋼混的剛性過渡更加連續(xù)。