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當(dāng)前位置: 全線首座合龍！徒駭河上架起“鋼鐵彩虹”
近日，隨著最后一節(jié)段拱肋精準(zhǔn)就位，中建股份承建的津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線，全線首座系桿拱橋拱肋順利合龍，為下一步架梁施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次拱橋拱肋合龍段為濟(jì)商1號(hào)特大橋跨徒駭河144米系桿拱，位于濟(jì)南市濟(jì)陽(yáng)區(qū)，總長(zhǎng)148米、最大跨度144米、拱肋矢高28.52米，總用鋼量達(dá)840余噸，是連通濟(jì)陽(yáng)區(qū)和商河縣高鐵的唯一紐帶，也是全線重要控制性節(jié)點(diǎn)，涉及特殊結(jié)構(gòu)物多、水中作業(yè)復(fù)雜等特點(diǎn)，是項(xiàng)目全線的“咽喉”工程。
拱肋最大單節(jié)重量43.5噸，吊高近30米，面對(duì)主拱拱肋吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、高空焊接難度高、施工要求精度高的“三高”難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立“跨河特殊結(jié)構(gòu)橋”黨員突擊隊(duì)技術(shù)攻關(guān)小組攻克超長(zhǎng)深樁、超深基坑、水中支架等重難點(diǎn)，采用吊車(chē)上橋“有支架分段吊裝法”，優(yōu)化吊裝方案，實(shí)現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)合龍。
津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線（又稱“濟(jì)濱高鐵”）線路全長(zhǎng)145.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中，中建股份承建的三標(biāo)段全長(zhǎng)36公里，建成后將結(jié)束濟(jì)陽(yáng)區(qū)、商河縣與濱州市主城區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。
